Ավիատիեզերական արդյունաբերության մեծ նվաճումները անբաժանելի են ավիատիեզերական նյութերի տեխնոլոգիայի զարգացումից և առաջընթացներից: Կործանիչ ինքնաթիռների մեծ բարձրությունը, բարձր արագությունը և բարձր մանևրելու ունակությունը պահանջում են, որ ինքնաթիռի կառուցվածքային նյութերը ապահովեն բավարար ամրություն, ինչպես նաև կոշտություն: Շարժիչի նյութերը պետք է բավարարեն բարձր ջերմաստիճանային դիմադրության պահանջարկը, բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքները, կերամիկական հիմքով կոմպոզիտային նյութերը հիմնական նյութերն են:

Ավանդական պողպատը փափկում է 300℃-ից բարձր ջերմաստիճանում, ինչը այն դարձնում է անպիտան բարձր ջերմաստիճանային միջավայրերի համար: Էներգիայի փոխակերպման ավելի բարձր արդյունավետության հասնելու համար ջերմային շարժիչի հզորության ոլորտում անհրաժեշտ են ավելի ու ավելի բարձր աշխատանքային ջերմաստիճաններ: Մշակվել են բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքներ 600℃-ից բարձր ջերմաստիճաններում կայուն աշխատանքի համար, և տեխնոլոգիան շարունակում է զարգանալ:

Բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքները ավիատիեզերական շարժիչների հիմնական նյութերն են, որոնք համաձուլվածքի հիմնական տարրերի համաձայն բաժանվում են երկաթի վրա հիմնված բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքների և նիկելի վրա հիմնված համաձուլվածքների: Բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքները ավիաշարժիչներում օգտագործվել են դրանց ստեղծման օրվանից և կարևոր նյութեր են ավիատիեզերական շարժիչների արտադրության մեջ: Շարժիչի աշխատանքային մակարդակը մեծապես կախված է բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքային նյութերի աշխատանքային մակարդակից: Ժամանակակից ավիաշարժիչներում բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքային նյութերի քանակը կազմում է շարժիչի ընդհանուր քաշի 40-60 տոկոսը և հիմնականում օգտագործվում է չորս հիմնական տաք ծայրային բաղադրիչների համար՝ այրման խցիկներ, ուղեցույցներ, տուրբինի շեղբեր և տուրբինի սկավառակներ, և բացի այդ, այն օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են փամփուշտատուփերը, օղակները, լիցքի այրման խցիկները և պոչային ծայրակալները:

(Դիագրամի կարմիր մասը ցույց է տալիս բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքները)

Նիկելի վրա հիմնված բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքներ Սովորաբար աշխատում է որոշակի լարվածության պայմաններում 600 ℃-ից բարձր ջերմաստիճանում, այն ոչ միայն ունի լավ բարձր ջերմաստիճանային օքսիդացման և կոռոզիայի դիմադրություն, այլև ունի բարձր բարձր ջերմաստիճանային դիմադրություն, սողալու դիմադրություն և դիմացկունություն, ինչպես նաև լավ հոգնածության դիմադրություն: Հիմնականում օգտագործվում է ավիատիեզերական և ավիացիայի ոլորտում՝ բարձր ջերմաստիճանային պայմաններում, կառուցվածքային բաղադրիչների, ինչպիսիք են ինքնաթիռի շարժիչի շեղբերը, տուրբինային սկավառակները, այրման խցիկները և այլն: Նիկելի վրա հիմնված բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքները կարելի է բաժանել դեֆորմացված բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքների, ձուլված բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքների և նոր բարձր ջերմաստիճանային համաձուլվածքների՝ ըստ արտադրական գործընթացի:

Ջերմակայուն համաձուլվածքի աշխատանքային ջերմաստիճանը գնալով բարձրանում է, համաձուլվածքի ամրացնող տարրերը ավելի ու ավելի շատ են, որքան ավելի բարդ է կազմը, ինչի արդյունքում որոշ համաձուլվածքներ կարող են օգտագործվել միայն ձուլման վիճակում և չեն կարող դեֆորմացվել տաք մշակման ժամանակ։ Ավելին, համաձուլվածքային տարրերի ավելացումը նիկելի վրա հիմնված համաձուլվածքները դարձնում է պնդացող՝ բաղադրիչների լուրջ տարանջատմամբ, ինչը հանգեցնում է կազմակերպման և հատկությունների անհավասարության։Բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքներ ստանալու համար փոշեմետալուրգիայի գործընթացի կիրառումը կարող է լուծել վերը նշված խնդիրները։Փոքր փոշու մասնիկների շնորհիվ փոշու սառեցման արագությունը, տարանջատումը վերացնելը, տաք մշակման որակը բարելավվելը, սկզբնական ձուլման համաձուլվածքը բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքների տաք մշակման համար նախատեսված դեֆորմացիայի վերածելը, բերքատվության ուժգնությունը և հոգնածության հատկությունները բարելավվել են, ուստի փոշու բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքը բարձր ամրության համաձուլվածքների արտադրության համար ստեղծվել է նոր եղանակ։